AC米兰官网混动重卡能否成为破局者？

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　　岁末年初，国内主流商用车企的商务年会相继结束，一个不同寻常的信号引发业界广泛关注：

　　无论是一汽解放、中国重汽、陕汽集团、福田汽车等老牌劲旅，还是远程新能源、长城汽车等新势力企业，均不约而同地将混动重卡置于2026年产品矩阵核心位置。据不完全统计，在多家头部企业发布的新品规划中，混动重卡几乎成为“标配”。

　　在纯电动、氢能等新能源技术路线加速推进的当下，混动重卡为何一跃成为车企竞相布局的“香饽饽”？

　　近年来，受宏观经济环境及运力供需关系影响，国内物流运价持续走低，运输从业者盈利空间被不断压缩，降本增效已成为全行业的共同诉求。

　　燃油重卡虽技术成熟、补能便利，但油耗成本高企使其经济性大打折扣；燃气重卡因气价波动较大，难以作为长期依赖的解决方案。与燃油、燃气车型的困境形成鲜明对比的是，纯电动与氢燃料电池重卡尽管代表未来方向，却仍面临诸多现实瓶颈。纯电动重卡在港口、矿山等封闭及中短途场景已初具规模，但在长途干线物流领域，续驶里程短、补能效率低及充电设施匮乏等问题依然突出。特别是跨省运输，充电桩布局不均及低温环境下的里程衰减，不仅拉低运输效率，更直接影响货物交付时效，导致多数物流企业对“油改电”持谨慎观望态度。氢能重卡虽被誉为终极清洁能源方案，但受制于高昂的燃料电池成本与滞后的加氢站建设，其商业化进程尚处起步阶段，短期内难以实现规模化推广。

　　在这一背景下，混动重卡凭借独特的技术优势，正成为破解当前市场困局的理想选择。它既保留燃油车补能便捷、续驶无忧的长处，又通过电机驱动与能量回收大幅降低能耗，实现显著的节油效果。数据显示，目前主流混动重卡较同级别燃油车型，百公里油耗可降低15％～25％，部分高端车型节油率甚至逼近30％。以年运营20万公里、柴油价格7元／升测算，一辆混动重卡每年可为用户节省数万元运营成本，这对于深陷运价寒冬的物流企业和个体车主而言，无疑具有极强的吸引力。

　　不仅如此，混动重卡打破场景限制，展现出极高的适应性。无论是长途干线运输，还是城市、城际配送，其灵活的动力切换模式均能从容应对。同时，它无需依赖专用补能设施，可直接利用现有的加油站网络，彻底解决纯电动与氢能重卡面临的基建难题，显著降低用户购车与使用门槛。这种兼具经济性与普适性的产品特性，使混动重卡成为连接燃油与未来零排放车型之间不可或缺的“过渡桥梁”。

　　多家权威机构预判，重卡新能源化的路径或将复刻乘用车市场，呈现纯电先行、混动接力的态势。中信证券预测，混动重卡在重卡市场的渗透率有望从2025年的约1％跃升至2026年的10％左右。这一数据表明，混动重卡正跨越示范应用迈入规模化放量的关键窗口期。

　　经过多年潜心研发与技术积累，国内商用车企业在混动系统集成、机电耦合控制及制动能量回收等领域已取得实质性突破。从各家企业年会亮相的车型来看，混动重卡已告别单一的技术模式，形成多条路线并行的发展格局，精准覆盖多元化运输场景需求。

　　其中，油电混动路线凭借极高的成熟度与可靠性，成为当前市场的主流选择。以长城汽车推出的Hi4-G智能混动重卡为例，该车型采用P2＋P2.5双电机架构，实现串联、并联及混联模式的灵活切换。这套系统输出动力强劲，将百公里油耗降至25升，在性能与经济性之间达成完美平衡。更重要的是，该技术路线无需外接充电设施，完全依托发动机补能，极大降低用户使用门槛，特别契合长途干线等对补能时效性要求极高的场景。

　　气电混动路线则巧妙结合天然气的经济性与电机的增效作用，成为不少企业重点布局的方向。福田欧曼发布的全新一代混动重卡便涵盖油电混与气电混双重方案。实测数据显示，相比燃气车型，混动重卡节能效果可达16％～26％。这种组合既保留天然气清洁、低成本的优势，又通过电机辅助显著改善起步提速慢、爬坡动力弱的痛点，非常适合对运营成本极为敏感的物流细分市场。

　　针对追求性价比的个体经营者及城市配送群体，48V微混路线以低成本、高可靠的特性成为重要补充。中国重汽推出的汕德卡48V微混重卡，通过在传统动力前端加装P0架构的48V电机，在不改变驾驶习惯的前提下，实现启停助力与上坡辅助，并能通过能量回收系统进一步降低能耗。这种“润物细无声”的改进，在控制成本的同时有效降低燃油消耗，因而受到广泛青睐。

　　此外，增程路线作为纯电动重卡的有效延伸，也展现出独特的市场价值。宇通T400 RE增程重卡在纯电平台基础上，搭载小排量增程器与400kWh大容量电池，实现约300公里的纯电续驶，增程器还可额外提供600kWh的电能补给。这种“大电量＋小油箱”的组合，不仅保留纯电驱动的平顺与低噪，又彻底消除里程焦虑，是固定线路、高环保要求运输场景的理想选择。

　　技术路线多元化发展，不仅丰富市场供给，更激活行业充分竞争。正如福田汽车集团副总工程师兼新能源研究院副院长魏长河所言，在油耗限值趋严、排放标准升级及“双积分”政策的多重驱动下，混合动力特别是非插电式混合动力，将成为商用车领域的主流技术方向。

　　“各大车企正依据自身技术禀赋，在不同细分领域上深耕细作，这种良性竞争极大推动混动重卡整体技术水平的跃升。”新能源及智能网联汽车独立研究者曹广平进一步指出，随着核心零部件国产化率不断提高与生产规模持续扩大，混动重卡的制造成本将逐步下探，这为其在2026年实现规模化放量创造有利条件。”

　　2026年，混动重卡市场能否真正迎来爆发？答案或许并非简单的是或否，而在于它正蓄势完成从技术验证向市场爆发的关键一跃。

　　从技术趋势看，混动重卡正从过渡方案向主流选择演进。随着电池能量密度提升、电机效率优化与智能控制算法迭代，混动重卡的节油率与可靠性将迈上新台阶。未来，混动技术还有望与氢燃料、甲醇等清洁能源深度融合，衍生出更多元化的动力解决方案。

　　从政策环境看，混动重卡同样站在“风口”之上。2024年9月发布的《重型商用车辆燃料消耗量限值》，对四阶段油耗提出约15％的降幅要求；同时，国七排放标准的制定工作已启动，商用车节能减排的压力持续加大。在此背景下，混动技术被普遍视为帮助车企达标、实现低碳转型的优选方案。

　　从市场需求看，物流企业的绿色转型意愿日益强烈，兼具经济性与环保属性的混动重卡正成为实现节能减排目标的务实之选。此外，混动重卡有望在海外市场斩获更多订单，打开国际化发展的新空间。

　　多重利好因素的叠加，使得2026年成为混动重卡市场爆发的关键窗口期。业界普遍预测，2026年混动重卡的市场渗透率有望跃升至10％左右，累计销量突破2000辆。而真正意义上的全面爆发，或将等到2030年前后，届时混动重卡市场占比有望达30％，成为商用车市场的中坚力量。